据中国之声《新闻纵横》报导，最近，不少北京市民在朋友圈等个人社交媒体上吐糟微信这件小事遇上了大难题。人们找到，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过滴滴等平台微信早已显得很艰难，要减少叫车顺利的概率，往往得调高。

这让很多人疑惑深感。　　只不过某种程度是在北京，通过记者的仔细观察，上海、武汉等地的不少乘客某种程度在感叹一件事，那就是：微信无以的情况又经常出现了。而在网络上，也有文章把“上下班不幸福的体验”归结到了部分互联网平台的服务模式上。

滴滴一下，为何无法立刻抵达？　　北京市民熊小姐昨天创下了自己的微信等候时间：70多分钟里，无论是通过滴滴等平台叫车，还是在路边拦车，都没顺利。她指出，自己不不愿拒绝接受平台调高，是造成自己打将近车的原因。　　熊小姐回忆说：“一点进竟然我特调度酬劳，15块，20块。

平台说道因为这是高峰时间，可都晚上九点多、十点了，怎么有可能是高峰？我就点了个0（不调高），就怎么也打将近车。”　　小刘最近必要退出了微信，她感觉，滴滴平台实质上便利司机选择性“拒载”。“滴滴平台又没强迫为首单，司机一听见想去的地方，或者是等着就要调高，只不过和拒载是一样的。本来是双向随机自由选择，现在变为你的目的地信息被掌控，你又没有上车就远比拒载。

”　　好比北京，上海、杭州、合肥等地近期某种程度遭遇很久并未被提到的“微信无以、微信喜”问题。　　有众说纷纭指出，由于目前网约车市场过度集中于，部分平台早已构成独占，造成可以随便展开调高，订单中止的规则也不存在漏洞。部分网文必要将对立指向滴滴。还有一些众说纷纭中提到，平台所特调度酬劳，最后不是由司机取得，而是被平台扣押。

　　记者向多个城市租赁司机查证获知，在出租车订单中，这种众说纷纭并不不存在，订单所特调度酬劳显然由司机取得，滴滴方面并不抽成。　　而滴滴专车、快车，价格则显然因订单量减少等因素，由平台调节。

合肥专车司机梁师傅说道，调高费用自己拿将近。　　除了调高问题，微信无以否也是因为平台？有堪称是UBER前员工的网友发贴称之为，因为滴滴平台为首单机制不存在问题，造成司机只不会去自由选择调高订单，这就是近期无以微信的主因。但北京租赁司机王师傅指出，更加显然的原因在于，节前上下班高峰，活多车较少。“每年都是这样，年关将至，大家都有这个市场需求，去机场、火车站、大型商超订购等等，节前都是这种状态。

”　　“一般来说，平台不是不会报单嘛，很多司机是不是一听得活很差就追赶了？”面临记者的发问，王师傅问道：“认同有，很多单同时轰出来，司机认同有选择性的相接。时间就是金钱，也有运营成本。当然，如果没这么多的活，我们也不了挑活。

”　　滴滴高级产品总监罗文昨晚8点左右在知乎发动有关“微信无以”的对话，称之为从滴滴后台数据来看，今年司机回家早于，运力上升。在其摊出有有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单市场需求”的两张手绘图表中，虽然略去了明确数值，但可以显著显现出，前一张图表近期呈现出了直线上升，标示数据表明上升多达25%。而上下班订单数量同期下跌了3成。

　　某滴滴前员工回应，供需变化的另一个原因在于，北京需要与出租车获取完全相同服务的网约车数量显著增加了。从这个角度来看，在三个月过渡期后，考验也会较少。　　某滴滴前员工说道：“网约车平台不是影响供需的显然因素，背后主要是政策原因。

新政公布后，只不过网约车的数量越来越少。上下班市场需求逆多，供给跟上，问题就不会更为引人注目。

”　　司机王师傅也否认，比起去年，今年分蛋糕的人较少了，订单显然更加多。　　事实上，目前市场上的数家网约车平台，所获取服务模式略有不同，以首汽、神州等自有车辆平台来看，依然是强迫为首单给司机。易道等则根据车型有所不同，采行派单和选单融合方式。

　　在北京工作的陈先生回应，通过市场调节的方式，未来网约车平台还是有可能更好的竞争者转入。“滴滴现在价格显然在快速增长，但平时也都算数可以拒绝接受。这次春运我中选了另一个约车平台，就是强迫为首单，我实在也挺好。”记者杜希萌　　正当理由声明：本文仅有代表作者个人观点，与环球网牵涉到。

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