据传迅速就要转入21世纪以来，最热的冬天了。各位亲爱的车主们，自从秋末之后，广泛感觉电池相当严重毋须用、续航里程更加较短。

也经常听见很多车主各种责怪，神马里程较短、电池容量约将近标称容量之类的声音。　　之前，小编成从暖风热源方面给大家分析过，冬天为何进暖风不会大大影响续航里程，发布了目前大家冬季用车的情况。2020-03-30 ，小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。

　　对于电动车而言，电池是十分关键的部件。留意，一下所说的电池所指的都是作为驱动源的动力电池，不是前舱的电瓶。因为，前舱的电瓶不不存在这个问题，在行经时它基本都正处于被电池过程，而且续航里程也跟这个小家伙一点儿关系都没。电池的容量是与续航里程必要涉及的指标，容量低，续航里程宽，容量较低，续航里程较短。

那么，什么是容量，根据国家标准GB/T31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能拒绝及试验方法》文件中的定义，有个【初始容量】的概念：　　新的出厂的动力蓄电池，在室温下，几乎电池后，以1I1(A)电流静电至企业规定的静电中止条件时所释放出的容量(Ah)。　　拒绝的测试环境规定为：温度为25℃2℃，相对湿度为15%~90%，大气压力为86kPa~106kPa。据度娘说道拉萨冬天气压是65kPa，国标就不考虑到拉萨人民冬天用电动车的感觉了？　　测量仪器、仪表准确度拒绝：　　---电压测量装置：不高于0.5级　　---电流测量装置：不高于0.5级　　---温度测量装置：0.5℃　　---时间测量装置：0.1%　　1I1(A)是个什么鬼？荐个栗子，如果你的电池容量写出着50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此类推。

　　以上的【初始容量】基本就是厂家公告中的标称容量，这个数值除以电池包的总电压，就是标称电量。　　说道到电动车，有两家公司仍然是焦点，米国的特斯拉和我国的比亚迪，他们用的电池各不相同，特斯拉用的是松下公司的电池，据网上的信息，是所谓的三元材料，也就是说电池的负极里所含3种金属材料；比亚迪用的自己生产的电池，他们内部叫铁电池，当时传出来各种铁电池的说明版本，现在众所周知，材料是磷酸铁锂。

这两个材料有什么区别呢？小编成给大家去找了一些资料，让大家来理解一下。　　当然，电池材料体系的自由选择与消费者关系不大，厂家往往根据市场趋势和自身条件作出他准确的自由选择，右图是两种材料的电压-容量曲线。　　这是磷酸铁锂和三元电池在放电过程的电压变化情况，磷酸铁锂的电压大部分时间内基本恒定，三元材料电压变化较小。用于的电压范围也不一样，磷酸铁锂大约3.3V~2.0V，三元材料4.2V~2.5V。

　　这里为什么要得出这张图，因为后面说到的很多东西都外面这张图在变化，据电池工程师说道，他们大部分时间的研究都以这张图为基础，怎么才能让图中的数据转变一下，转变了之后对动力电池的性能而言又说明了什么。对于消费者而言，这张图的变化也就是容量的变化。　　汽车的安全性问题是首要问题，燃油车的出有事故的危害我们经常看到，电动车的安全性如何确保？电器工程师们说道，我们有很多监控、很多维护电路，很多级别的安全性防水。电池工程师们说道电器工程师不懂电池，我们电池也有很多的防水，都构建在电源管理系统里，也就是大家经常听见的BMS。

所谓电源管理系统，就是专门管理电池的各项指标的系统，电池怎么工作听得它指挥官。

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